Согласно п. 2 ст. 103 Воздушного кодекса РФ (далее - ВК РФ) по договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить перевозку. Нетрудно заметить, что при определении сущности договора перевозки грузов используется традиционная для гражданского законодательства модель, когда обязанностям одной стороны по договору корреспондируют права и обязанности другой.
Исходя из определения договора воздушной перевозки грузов, содержащегося в п. 2 ст. 103 ВК РФ можно сделать вывод о том, что «…по своей юридической характеристике он является реальным, двусторонним, возмездным договором, заключаемым в пользу третьего лица» .
Основанием для характеристики договора как реального служит то обстоятельство, что права и обязанности сторон возникают не с момента достижения между ними соглашения, а лишь с момента передачи (вручения) грузоотправителем груза перевозчику, поскольку перевозчик может доставить в пункт назначения и выдать управомоченному на получение груза лицу только вверенный ему отправителем груз.
В договоре каждая из сторон - грузоотправитель и перевозчик - имеет права и обязанности, что позволяет говорить о двусторонне обязывающем характере данного договора.
Возмездность договора проявляется в том, что услуга перевозчика по перевозке груза и его выдаче управомоченному на получение груза лицу является платной. За перевозку груза взимается провозная плата, устанавливаемая соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами (п. 1 ст. 790 ГК РФ).
Характеризуя договор воздушной перевозки груза как заключаемый в пользу третьего лица, необходимо отметить, что в юридической литературе спорным является вопрос о правовом положении грузополучателя в договоре перевозки груза. Неоднозначность правового положения грузополучателя состоит в том, что он, не участвуя в процессе заключения договора перевозки, тем не менее, приобретает определенные права требования к перевозчику, в частности, право требовать от перевозчика выдачи груза, доставленного в пункт назначения. Кроме того, на грузополучателя могут возлагаться и некоторые обязанности, например, по принятию груза, а также внесению провозных платежей и сборов.
В теории гражданского права сложились три основных взгляда на правовое положение грузополучателя в договоре перевозки груза. Первый из них состоит в том, что грузоотправитель и грузополучатель являются одной стороной договора перевозки грузов, то есть грузополучатель не является особым участником правоотношений по перевозке. В соответствии с другой точкой зрения, грузополучатель признается самостоятельным субъектом договора перевозки грузов. Договор перевозки груза рассматривается как договор особого рода, специфика которого состоит в том, что грузополучатель, не участвуя в заключении договора перевозки, тем не менее становится его самостоятельной стороной, приобретая права и исполняя определенные обязанности. Еще одна позиция заключается в том, что договор перевозки признается договором об исполнении третьему лицу.
Г.П. Савичев, отмечая, что понятие договора в пользу третьего лица не может быть применено к воздушным грузоперевозкам, так как грузополучатель в договоре воздушной перевозки является активным участником обязательственных отношений, считает, что правовые отношения получателя с воздушно-транспортным предприятием возникают по ряду договорных обязательств, что дает основание признать получателя особой стороной договора. В результате заключения договора на перевозку груза получателю даются соответствующие права и налагаются на него конкретные обязанности .
Однако самым распространенным является мнение, согласно которому договор перевозки грузов является договором, заключаемым в пользу третьего лица .
Представляется, что данная точка зрения является наиболее научно аргументированной. Так, например, В.В. Витрянский считает, что "из всех рассмотренных взглядов на проблему правового положения грузополучателя в договоре перевозки лишь концепция договора перевозки как договора в пользу третьего лица объясняет причину появления у получателя, не участвующего в заключении договора, права требования к перевозчику". По мнению автора, идея о том, что получатель представляет единую сторону в договоре перевозки, вступает в противоречие с положениями гражданского законодательства о множественности лиц в обязательствах. Несостоятельной считает он также концепцию о том, что договор перевозки является договором особого рода, а грузополучатель - самостоятельная сторона в договоре, поскольку, как известно, обязательство представляет собой относительное правоотношение: праву одной стороны противостоит обязанность другой. Если признать договор трехсторонним, то, по его мнению, необходимо назвать права и обязанности получателя по отношению не только к перевозчику, но и к грузоотправителю, однако, в договоре перевозки взаимных прав и обязанностей грузоотправителя и грузополучателя не существует .
Утверждение о том, что договор воздушной перевозки груза является исключительно предпринимательским можно поставить под сомнение. Действительно, в подавляющем большинстве случаев этот договор используется в предпринимательской деятельности. Тем не менее возможна ситуация когда в роли грузоотправителя выступает гражданин, не преследующий при заключении договора воздушной перевозки груза предпринимательские цели, например, при воздушной перевозке несопровождаемого багажа. В соответствии с Правилами международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов, под несопровождаемым понимается багаж, принятый к перевозке отдельно от пассажира и оформляемый грузовой накладной в качестве груза. Следовательно, гражданин, оформляя багаж в качестве несопровождаемого и имея на руках грузовую авианакладную, фактически становится грузоотправителем. Представляется, что данное положение может служить доказательством того, что договор воздушной перевозки грузов не является сугубо предпринимательским, а имеет двойственную природу.
Весьма важным также является вопрос о том, может ли договор воздушной перевозки иметь публичный характер? Для признания договора перевозки грузов таковым требуется соблюдение ряда условий. Во-первых, в качестве перевозчика должна выступать специализированная транспортная организация, осуществляющая перевозки транспортом общего пользования. Во-вторых, эта организация должна быть наделена законодательством функциями общественного перевозчика, выполняя перевозки по требованию каждого, кто к ней обратится, а также эта организация должна быть включена в перечень лиц, обязанных осуществлять перевозки транспортом общего пользования .
Думается, что признать договор воздушной перевозки грузов публичным не представляется возможным по той причине, что грузовой воздушный транспорт не подпадает под категорию транспорта общего пользования, поскольку отсутствует один из существенных критериев последнего, а именно обязанность заключать договор перевозки с любым обратившимся лицом. Перевозчик свободен в выборе контрагента, обсуждении условий договора и, наконец, принятии решения о заключении договора перевозки.
Договор считается заключенным только в случае, если сторонами достигнуто соглашение по всем его существенным условиям (п. 1 ст. 432 ГК РФ). В качестве существенных условий договора воздушной перевозки грузов выступают предмет, цена и срок.
Само название "воздушная перевозка грузов" уже содержит указание на предмет перевозки - груз. Действующий ВК РФ не раскрывает содержание понятия "груз", хотя законодатель им постоянно оперирует. В Правилах международных перевозок под грузом понимается имущество, перевозимое или принятое к перевозке на воздушных судах согласно грузовой накладной.
Определения груза, приводимые в литературе многочисленны, но по существу мало отличаются от приведенной в Правилах международных воздушных перевозок дефиниции. Например, Б.П. Елисеев говорит о грузе на воздушном транспорте как имуществе, перевозимом или принятом к перевозке на воздушных судах, за исключением багажа и почты. По его мнению, к грузам относится и несопровождаемый багаж, оформленный грузовой авианакладной. Груз определяется и как кладь, предназначенная для перевозки .
Для выполнения перевозок на воздушном транспорте существенное значение имеет распределение грузов по категориям с целью выбора наиболее удобного и безопасного режима перевозки. В литературе говорится о бездокументарных, бесхозяйных, легковесных, тяжеловесных, невостребованных, негабаритных, крупногабаритных, опасных, особых, грузах с объявленной ценностью и других грузах .
На цену как одно из существенных условий договора воздушной перевозки грузов имеется прямое указание в п. 2 ст. 103 ВК РФ. Цену в транспортных договорах принято именовать провозной платой. На воздушном транспорте правила формирования и применения тарифов устанавливаются уполномоченным органом в области авиации (п. 1 ст. 64 ВК РФ), но плата за воздушные перевозки грузов устанавливается перевозчиками (п. 3 ст. 64 ВК РФ). Провозная плата вносится, как правило, грузоотправителем, но данная обязанность может быть возложена на грузополучателя.
В условиях продолжающегося дефицита у участников транспортного процесса денежных средств для оплаты услуг по перевозке и неудовлетворительного состояния финансовой и платежной дисциплины по стране в целом, важной гарантией оплаты перевозки является право на удержание перевозчиком груза (п. 4 ст. 790 ГК РФ). Эта проблема особенно актуальна для авиационных перевозчиков, специфика деятельности которых состоит в том, что безопасность полетов, сохранность имущества и грузов находятся в прямой зависимости от финансового состояния перевозчика. В соответствии с правом на удержание перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законом, иными правовыми актами или не вытекает из существа обязательства.
Последним из существенных условий договора воздушной перевозки является срок. Своевременная доставка грузов в пункты назначения, являясь условием надлежащего исполнения обязательства по перевозке, составляет одну из обязанностей перевозчика, за нарушение которой он несет имущественную ответственность.
Согласно общему положению, содержащемуся в ст. 792 ГК РФ, перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков в разумный срок. Статья 109 ВК РФ содержит указание на то, что перевозчик обязан доставить принятый к воздушной перевозке груз в пункт назначения в установленный срок. Сроки доставки грузов на воздушном транспорте определяются федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами перевозок, если иное не предусмотрено договором воздушной перевозки груза.
Сроки доставки грузов на воздушном транспорте устанавливаются в расписании полетов. Согласно п. 23.1 Правил международных перевозок, перевозчик обязуется принимать все зависящие от него меры по своевременному выполнению перевозки груза. Однако время отправления и прибытия, указанное в расписании или других документах, не гарантируется и не является условием договора. И более того, расписание может быть изменено без предупреждения.
Представляется, что эти положения Правил перевозок не соответствуют нормам ГК РФ об исполнении обязательств, поскольку в соответствии с п. 1 ст. 450 ГК РФ изменение и расторжение договора возможны по соглашению сторон, если иное не предусмотрено Кодексом, другими законами или договором. Заключая договор воздушной перевозки грузов с отправителем, перевозчик берет на себя обязательство доставить груз в пункт назначения в соответствии с расписанием полетов, в котором четко определен срок отправки воздушного судна и прибытия в аэропорт назначения. Из этого следует, что расписание полетов с указанием сроков доставки груза должно рассматриваться как часть договора воздушной перевозки грузов. Внесение перевозчиком по собственной инициативе без объяснения причин изменений в расписание означает одностороннее изменение существенного условия договора перевозки - срока. С учетом того, что одностороннее изменение условий договора не допускается, налицо явное противоречие положений Правил статьям 309, 450, 452 ГК РФ. Принимая во внимание, то обстоятельство, что Правила международных перевозок были изданы до введения в действие ГК РФ, то они должны применяться в части, не противоречащей нормам ГК РФ.
Некоторые особенности связаны с определением формы договора воздушной перевозки грузов. Согласно п. 1 ст. 434 ГК РФ договор может быть заключен в любой форме, предусмотренной для совершения сделок, если законом для договоров данного вида не установлена специальная форма. Такая форма для транспортных договоров предусмотрена уставами и кодексами. Положения о форме договора воздушной перевозки грузов содержатся в ст. 105 ВК РФ, согласно которой договор воздушной перевозки грузов удостоверяется грузовой накладной, а форма ее устанавливается уполномоченным органом в области авиации. Вместе с тем, сегодня перевозчикам предоставлено право самостоятельно разрабатывать формы грузовых накладных и применять их при выполнении перевозок.
Определенная специфика существует в основаниях прекращения договора воздушной перевозки грузов. Она связана с тем, что наряду с общими основаниями, известными гражданскому законодательству, предусмотрены специальные основания прекращения данного договора.
Перевозчику предоставлено право в одностороннем порядке расторгнуть договор в случаях нарушения грузовладельцем таможенных, санитарных и иных установленных законодательством требований в части, касающейся воздушной перевозки (п. 1 ст. 107 ВК РФ). Основанием для одностороннего отказа служит и включение грузоотправителем в состав груза предметов, запрещенных к воздушной перевозке (п. 7 ст. 107 ВК РФ).
Данные основания имеют административно-правовой характер. Однако это обстоятельство является важным с точки зрения гражданской правовой стороны договора перевозки грузов, поскольку закон обязывает перевозчика в случае прекращения договора по указанным выше основаниям вернуть грузоотправителю сумму, уплаченную за перевозку груза (п. 2 ст. 107 ВК РФ).
Права и обязанности сторон по договору воздушной перевозки грузов в общем виде определены в гл. 40 ГК РФ и более детально регламентированы в нормах гл. 15 ВК РФ и Правилах перевозок.
Договорные отношения возникают либо в силу долгосрочного договора об организации перевозок (ст. 798 ГК РФ), либо в силу заявки (заказа), подаваемой заблаговременно на соответствующий вид транспорта. Данная универсальная формула распространяется и на выполнение воздушных перевозок грузов. Несмотря на это в гл. 15 ВК РФ не говорится о возможности заключения договоров об организации перевозок грузов на воздушном транспорте .
В юридической литературе договор об организации воздушных перевозок грузов именуется "специальным" . Правда, ст. 798 ГК РФ, распространяющаяся на перевозки грузов любыми видами транспорта, позволяет заключать подобные договоры на систематические перевозки грузов авиационным транспортом. В них предусматривается обязанность перевозчика в установленные сроки принимать, а грузоотправителя предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. Стороны определяют объемы, сроки и иные условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, а также порядок расчетов и прочие условия. Вместе с тем наличие долгосрочного договора не освобождает стороны от обязанности заключать договоры перевозки конкретного груза для каждой отдельной перевозки.
Заявка (заказ), являясь обязательной предпосылкой заключения договора перевозки конкретного груза, применяется при отсутствии массовых перевозок. Перевозки грузов воздушным транспортом в подавляющем большинстве случаев осуществляются по разовым заказам. Грузоотправитель обязан подать заявку в адрес транспортной организации с подробным описанием характеристик груза, его особых свойств, сроков перевозки и т.д.
Как в случае договора об организации перевозок, так и при подаче заявки у перевозчика возникает обязанность подать под погрузку исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза и в срок, указанный в организационном договоре, либо в поданной заявке (п. 1 ст. 791 ГК РФ).
Принято различать техническую и коммерческую пригодность транспортных средств. Если под технической пригодностью понимается исправное техническое состояние транспортного средства, то коммерческой считается пригодность транспортного средства для перевозки конкретного груза с учетом его особых свойств, например, опасного, скоропортящегося, крупногабаритного и т.д. Общие требования к технической пригодности воздушного судна установлены в ст.ст. 34-38 ВК РФ и федеральных авиационных правилах. Требования к коммерческой пригодности определены также в Правилах перевозок при перевозке соответствующих категорий грузов.
Грузоотправитель самостоятельно определяет коммерческую пригодность транспортного средства, ему предоставлено право отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза (п. 1 ст. 791 ГК РФ). Данное положение вполне оправданно, поскольку грузоотправитель наряду с перевозчиком обязан принимать все меры для обеспечения сохранности грузов при перевозке. Поэтому при непригодности воздушного судна для перевозки определенного груза, в интересах грузоотправителя отказаться от погрузки его в воздушное судно во избежание порчи, повреждения, утраты груза либо проявления его вредоносных свойств. «При этом грузоотправителям надлежит уделять особое внимание данному положению с учетом того, что эксплуатация воздушного транспорта сопряжена с повышенным риском, особенно при перевозке некоторых категорий грузов: опасных, легковоспламеняющихся, взрывчатых веществ и т.д.» .
Погрузка в воздушное судно в аэропорту отправления осуществляется, как правило, силами и средствами перевозчика, однако, такая обязанность может быть возложена и на грузоотправителя, но всегда проводится обязательно под контролем представителей перевозчика.
При приеме груза к перевозке грузоотправитель обязан представить перевозчику правильно оформленную грузовую авианакладную (накладную отправителя), которая является особой письменной формой договора воздушной перевозки грузов. Этот документ удостоверяет заключение договора воздушной перевозки грузов, отражает все его существенные условия и факт принятия перевозчиком груза в аэропорту отправления (ст. 105 ВК РФ).
Одной из основных обязанностей грузоотправителя является внесение провозной платы.
На воздушном транспорте тарифы на перевозку устанавливаются перевозчиком самостоятельно, но правила формирования тарифов определяются уполномоченным органом в области гражданской авиации. Тарифы на грузовые перевозки должны быть опубликованы для ознакомления с ними участников транспортного процесса.
Помимо внесения провозной платы перевозчик имеет право требовать от грузоотправителя внесения достаточной суммы для покрытия расходов по оплате сборов и иных платежей, которые во время сдачи груза к перевозке не могли быть точно определены. В обязанность грузоотправителя входит возмещение перевозчику сумм уплаченных сборов и других расходов перевозчика, возникших во время перевозки груза, а также всех штрафов, прямых убытков, которые понес перевозчик, например, вследствие включения отправителем в содержимое груза запрещенных к перевозке предметов, неправильной маркировки груза и т.п.
Все пошлины и сборы, налагаемые на перевозимый груз государственными органами страны аэропорта отправления и назначения, оплачиваются грузоотправителем или грузополучателем, хотя это может сделать и перевозчик с последующим взысканием уплаченных сумм с грузоотправителя (грузополучателя).
В соответствии с правилами перевозок грузоотправителю предоставлено право объявления ценности предъявляемого к перевозке груза, однако, объявленная ценность не должна превышать действительной стоимости груза. В случае расхождения в оценке стоимости груза между грузоотправителем и перевозчиком, отправитель обязан предъявить доказательства стоимости груза.
Данное установление, имеющее целью защитить права перевозчика, несущего гражданскую правовую ответственность за недостачу, порчу груза, лишь в размере объявленной ценности (п. 1 ст. 119 ВК РФ), как кажется, ущемляет права и интересы грузоотправителя. В данном случае не учитывается то обстоятельство, что в определенной ситуации реальная ценность отправляемого груза может быть выше его фактической стоимости. Тогда, когда перевозчик несет ответственность, ограничиваемую формальной стоимостью, ее взыскание может не позволить в достаточной мере компенсировать убытки, понесенные грузоотправителем. Думается, было бы правильным предусмотреть возможность объявления ценности груза выше его фактической стоимости. При этом надо полагать, не будут нарушены и права перевозчика, поскольку за перевозку груза с объявленной ценностью с грузоотправителя взимается дополнительная плата, размер которой устанавливается договором воздушной перевозки груза. Конечно, при объявлении ценности и определения дополнительной платы грузоотправитель и перевозчик должны основываться на гражданских правовых принципах разумности и целесообразности.
Исходя из аналогичных соображений, недостаточно обоснованным видится и положение, содержащееся в правилах перевозок, сообразно которому, при отсутствии доказательств действительной стоимости груза, перевозчик имеет право отказать в его приеме с объявленной ценностью в размере, указанном отправителем. Представляется, что этот вопрос должен регулироваться договором сторон.
Основной обязанностью перевозчика является доставка вверенного ему груза в пункт назначения и выдача груза уполномоченному на его получение лицу (п. 1 ст. 785 ГК РФ, п. 2 ст. 103 ВК РФ).
Определенную специфику имеет воздушная перевозка груза с сопровождающим, который назначается грузоотправителем или грузополучателем по согласованию с перевозчиком. В его обязанности входит: присутствовать при погрузке груза в воздушное судно, не допускать посторонних лиц к грузу, присутствовать при выгрузке и сопровождать груз до вывоза с территории аэропорта, а при сопровождении опасного груза принимать меры безопасности.
Сопровождение груза в процессе перевозки специально назначенным для этой цели лицом является достаточно эффективным способом обеспечения интересов, как грузоотправителя, грузополучателя, так и перевозчика. В частности, присутствие сопровождающего при перевозке груза, несомненно, является гарантией сохранности перевозимого груза. Перевозчик освобождается от ответственности в тех случаях, когда утрата или порча произошла в связи с неисполнением сопровождающим своих обязанностей.
По прибытии груза в аэропорт назначения перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии груза в срок (п. 1 ст. 111 ВК РФ). Грузополучатель, получив уведомление о прибытии груза, должен его принять и вывезти с территории аэропорта (п. 2 ст. 111 ВК РФ). Однако он имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением (п. 2 ст. 111 ВК РФ). При получении груза получатель обязан оплатить все сборы и платежи, в том числе сборы, не взысканные по различным причинам с грузоотправителя при приеме груза.
В случае неполучения грузополучателем груза в срок, либо отказа от приема груза, перевозчик обязан, уведомив грузоотправителя, оставить груз у себя на хранение за счет средств грузоотправителя и на его риск (п. 1 ст. 112 ВК РФ). Хранение груза является еще одной обязанностью перевозчика, вытекающей из договора перевозки, однако, услуга по хранению является платной - плата взимается согласно установленным тарифам.
Груз, не полученный в течение срока, предусмотренного федеральными авиационными правилами, правилами, установленными перевозчиком или договором перевозки, считается невостребованным и подлежит реализации в порядке, предусмотренном федеральными авиационными правилами (п. 2 ст. 112 ВК РФ).
Следует отметить, что грузоотправитель на всех стадиях перевозки уполномочен распоряжаться грузом. Он имеет право в порядке, предусмотренном федеральными авиационными правилами или установленными перевозчиком правилами перевозок, получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления, изменить в грузовой накладной имя получателя до выдачи груза уполномоченному на получение груза лицу, распорядится грузом в случае непринятия его получателем или невозможности его выдачи получателю. Правда, использование такой возможности не должно наносить несоразмерного ущерба ни перевозчику, ни грузополучателю. Грузоотправитель имеет право распорядиться грузом лишь при условии предъявления перевозчику выданного отправителю экземпляра грузовой авианакладной, при этом все указания по распоряжению грузом оформляются в письменном виде. Право отправителя распорядится грузом по общему правилу прекращается с момента выдачи груза получателю.
Имущественная ответственность воздушного перевозчика наступает за несохранность груза, т.е. его утрату, недостачу, повреждение (порчу), а также при просрочке его доставки.
Утрата представляет собой невозможность выдать груз получателю в течение установленных сроков. Под недостачей (частичной утратой) понимается наличие разницы в весе или количестве груза, принятого к перевозке и сданного получателю по одной накладной. Порча груза - несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству, указанному в транспортных документах.
Ответственность перевозчиков за несохранность грузов наступает при наличии условий, которые являются обязательными для наступления гражданской правовой ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств. К таким условиям относится: неправомерное поведение, наличие причинной связи между фактом неисполнения обязательства по договору и ущербом, наличие самих убытков, вина перевозчика (п. 1 ст. 796 ГК РФ, п. 1 ст. 118 ВК РФ).
Характерной чертой ответственности воздушного перевозчика является ее ограниченный характер. Это выражается в том, что ответственность состоит либо в возмещении прямого (реального) ущерба или его части, за исключением упущенной выгоды, либо в уплате грузоотправителю или грузополучателю исключительной (штрафной) неустойки. Такая форма ответственности установлена на основании ст. 400 ГК РФ, закрепляющей правило о том, что по отдельным видам обязательств и по обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, законом может быть ограничено право на полное возмещение убытков.
Принцип ограниченной имущественной ответственности перевозчиков неоднократно критиковался на страницах юридической литературы. Есть основание полагать, что «…данный принцип значительно сужает право на полное возмещение убытков по сравнению с общим порядком, так как ограничения распространяются на упущенную выгоду, а в некоторых случаях даже на часть реального ущерба» .
Устанавливая ответственность перевозчиков за несохранность грузов, транспортные уставы и кодексы приводят перечень обстоятельств, при наличии которых перевозчик освобождается от ответственности за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза. Среди всех транспортных законов лишь ВК РФ не перечисляет обстоятельств освобождения перевозчика от ответственности, поскольку данный вопрос решен на уровне Правил воздушных перевозок. Перечень обстоятельств таков, что позволяет перевозчику избежать ответственности за неисполнение обязательства практически в любой ситуации. Следует согласиться с В.В. Витрянским, который отмечает, что "практическое значение указанных оснований освобождения перевозчика от ответственности за несохранность грузов заключалось в том, что бремя доказывания вины перевозчика в необеспечении сохранности перевозимых материальных ценностей возлагалось на грузополучателя, который, как правило, был лишен возможности представить соответствующие доказательства. Перевозчику же достаточно было сослаться на одно из приведенных обстоятельств, чтобы освободить себя от какой-либо ответственности. Фигурально выражаясь, перевозчик отвечал не за груз, а за исправность пломбы грузоотправителя".
Размеры возмещения ущерба, причиненного перевозчиком при утрате, недостаче, повреждении (порче) груза определены как в ГК РФ так и в ВК РФ (п. 2 ст. 796 ГК РФ, ст. 119 ВК РФ).
Наряду с возмещением ущерба, вызванного несохранностью груза, перевозчик обязан возвратить отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку данного груза, если эта плата не входит в его стоимость (п. 3 ст. 796 ГК РФ).
Факт несохранности груза удостоверяется на воздушном транспорте коммерческим актом, составляемым перевозчиком по требованию грузополучателя. Коммерческий акт, в случае спора, подлежит оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, отправителя либо получателя груза (п. 4 ст. 796 ГК РФ). Важным для защиты прав и интересов грузоотправителя (грузополучателя) является положение о том, что отсутствие коммерческого акта не лишает их права на предъявление претензии или иска (п. 5 ст. 124 ВК РФ).
Имущественная ответственность воздушного перевозчика наступает также за просрочку доставки груза в пункт назначения (нарушение сроков доставки груза).
« В литературе предлагается рассматривать просрочку доставки груза как виновное несоблюдение транспортного времени, то есть установленного законодательством или соглашением сторон времени, в течение которого перевозчик выполняет всю совокупность необходимых операций в пункте отправления груза, в пути его следования и в пункте выдачи груза получателю» . Следует отметить, что в ст. 792 ГК РФ закреплена обязанность перевозчика доставить груз. В пункт назначения в установленные сроки, однако в кодексе отсутствуют нормы об ответственности перевозчика за просрочку доставки груза. Меры ответственности устанавливаются непосредственно в ВК РФ в виде штрафных санкций (ст. 120 ВК РФ). «Обязанность уплатить штраф имеет характер исключительной неустойки и исчисляется в процентном соотношении к провозной плате в зависимости от длительности просрочки в доставке груза. При этом общей предпосылкой ответственности выступает вина перевозчика, которая презюмируется» .
При длительной просрочке доставки груза (30 дней со дня истечения срока доставки, четыре месяца со дня приема груза для перевозки в прямом смешанном сообщении) груз признается утраченным. Грузополучателю в данных случаях предоставляется право требовать возмещения ущерба в связи с несохранностью груза (ст. 796 ГК РФ, ст. 118 ВК РФ).
Имущественная ответственность за нарушение условий договора воздушной перевозки грузов установлена также для грузоотправителя и грузополучателя.
Формально - юридически в законе устанавливается только ответственность грузоотправителя за вред, причиненный перевозчиком или лицом, перед которым перевозчик несет ответственность, вследствие неправильности или неполноты сведений, представленных грузоотправителем (ст. 121 ВК РФ).
Представляется, что «…основаниями для имущественной ответственности грузоотправителей и грузополучателей является также нарушение действующих на воздушном транспорте правил сдачи груза к перевозке, требований, предъявляемых к его упаковке, сроков получения со склада аэропорта назначения и ряд других» .
Похожие рефераты:
- Воздушная перевозчика багажа и груза
Согласно п. 2 ст. 103 Воздушного кодекса РФ (далее - ВК РФ) по договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и вы...- Содержание договора перевозки груза
В договоре перевозки груза его участники наделены разнообразными по содержанию правами и обязанностями, которые отражают особенности транспортных операций и реализуются на различных стадиях возникн...- Содержание договора перевозки груза
В договоре перевозки груза его участники наделены разнообразными по содержанию правами и обязанностями, которые отражают особенности транспортных операций и реализуются на различных стадиях...- Порядок заключения договора перевозки груза
До перехода экономики России к рыночным отношениям перевозки основных объемов грузов на всех видах транспорта были предметом централизованного планирования и осуществлялись на основании месячных пл...- Порядок заключения договора перевозки груза
До перехода экономики России к рыночным отношениям перевозки основных объемов грузов на всех видах транспорта были предметом централизованного планирования и осуществлялись на основании мес...
|
Дипломные работы 
